예선 Q1·Q2·Q3와 107% 룰

예선은 '출발 순서 결정전'

F1은 추월이 쉽지 않아서 출발 위치가 결과에 큰 영향을 줘요. 그래서 토요일 예선은 결승만큼 중요해요. 방식은 녹아웃이에요. 세 번의 세션을 거치며 느린 차부터 떨어져요.

2026 예선 구조

각 단계 사이엔 7분 휴식이 있어요. 2026년은 팀이 11개로 늘어서 Q1·Q2 탈락 인원이 5대에서 6대로 늘었고, Q3는 12분에서 13분으로 1분 길어졌어요.

한 랩에 모든 걸 건다

예선은 결승과 완전히 다른 운전이에요.

• 연료를 거의 안 싣고 가장 부드러운 타이어로 달려요
• 보통 아웃 랩(타이어 데우기) → 플라잉 랩(진짜 기록) → 인 랩(복귀) 순서로 움직여요
• 세션 막판에 노면이 가장 좋아져서(고무가 쌓여서) 마지막 1~2분에 순위가 마구 뒤집혀요

2026년엔 에너지 관리도 예선의 일부

2026년 차는 출력의 절반 가까이를 전기에 의존해서, 한 랩 안에서 배터리를 얼마나 잘 충전하고 쓰느냐가 기록을 좌우해요. 시즌 초엔 직선 끝에서 출력이 떨어지는 '슈퍼클리핑'이 길어진다는 지적이 많았어요. 그래서 마이애미 그랑프리부터 예선 최대 충전량을 줄이는(8MJ → 7MJ) 등 규정이 다듬어졌어요. 자세한 건 에너지 관리에서 볼 수 있어요.

트랙 리밋과 랩 삭제

코너에서 흰 선 밖으로 네 바퀴 모두 나가면 그 랩 기록은 삭제돼요. Q3 마지막 랩이 지워져 폴을 놓치는 일도 흔해요. 예선이 남은 시간 75초 미만에서 적기로 멈추면 재개되지 않을 수 있어요.

107% 룰

Q1에서 탈락한 드라이버의 최고 기록이 Q1 최고 기록의 107%보다 느리면 결승 출전 자격이 없어요. 예를 들어 Q1 1위가 1분 20초(80초)라면 기준은 85.6초, 즉 1분 25.6초예요. 이보다 느리면 원칙적으로 결승에 못 나가요.

다만 현실에선 대부분 구제돼요.

• 연습 주행에서 충분히 빠른 기록을 냈다면 스튜어드가 출전을 허가할 수 있어요
• 레이스 디렉터가 젖은 노면을 선언한 예선에선 107% 룰이 적용되지 않아요
• 사고나 고장으로 기록을 못 낸 경우도 같은 방식으로 판단해요

이런 차는 보통 맨 뒤에서 출발해요.

예선 순위 ≠ 출발 순위

예선 결과에 그리드 페널티가 반영된 게 실제 출발 순서예요. 예를 들어 2026년 말레이시아에서 열린 바레인 그랑프리에선 예선 3위를 한 아이작 하자르가 엔진 교체로 5계단 강등됐어요. 파워 유닛 부품을 정해진 개수보다 많이 쓰면 이런 일이 생겨요.

예선을 볼 때 알아두면 좋은 전략

• 트래픽 피하기: 플라잉 랩 도중 느린 차를 만나면 기록이 망가져요. 그래서 팀은 앞뒤 공간이 빈 타이밍에 차를 내보내려고 해요
• 슬립스트림 활용: 고속 서킷에선 동료 차 뒤에 붙어 공기 저항을 줄이는 작전을 쓰기도 해요
• 방해 금지: 느리게 달리며 다른 차의 플라잉 랩을 막으면 그리드 페널티를 받을 수 있어요
• 한 번이냐 두 번이냐: Q1에서 새 타이어를 한 세트만 쓰고 통과하면 결승용 타이어를 아낄 수 있지만, 탈락 위험이 커져요

예선 후엔 파크 페르메

예선이 시작되면 차는 파크 페르메 상태가 되어 큰 세팅 변경이 금지돼요. 그래서 예선용 세팅과 결승용 세팅 사이에서 타협해야 해요.