DRS는 끝났어요: 2026 액티브 에어로

DRS, 15시즌 만에 은퇴

DRS(드래그 감소 시스템)는 2011년부터 쓰던 추월 보조 장치예요. 정해진 구간에서 앞차와 1초 이내일 때만 뒷날개 위쪽 플랩을 열어 공기 저항을 줄였죠. 2026년 규정에서 DRS는 완전히 사라졌어요. 그 자리를 두 가지가 나눠 맡아요.

• 액티브 에어로(스트레이트 모드): 날개를 움직여 효율을 높이는 장치
• 오버테이크 모드: 추월을 돕는 전기 에너지 보너스

이 글은 첫 번째, 액티브 에어로 이야기예요.

두 가지 모드

DRS와 가장 큰 차이는 앞날개까지 함께 움직인다는 점이에요. 뒷날개만 열면 앞뒤 공기 균형이 깨지는데, 앞뒤를 같이 바꿔서 균형을 유지하는 거예요. 드라이버는 구간에 들어서면 스트레이트 모드로 바꾸고, 제동이나 코너 전에는 코너 모드로 돌아와요.

누가, 언제 쓸 수 있나요?

DRS와 결정적으로 다른 점이에요.

• 모든 드라이버가 사용 가능: 앞차와의 간격 조건이 없어요. 혼자 달려도, 선두여도 써요
• 구간은 미리 지정: 서킷마다 FIA가 정한 구간에서만 써요. 직선이 아니라 살짝 휜 구간도 포함될 수 있어서 보통 DRS 구간보다 많아요. 예를 들어 2026 호주 그랑프리엔 예전 DRS 구간 4곳에 짧은 구간 1곳을 더해 5곳이었어요
• 예외도 있어요: 2026 모나코 그랑프리 서킷 안내에는 스트레이트 모드 구간이 표시되지 않았어요
• 출발 직후: 호주 그랑프리 레이스 디렉터 노트에선 출발 후 1번 코너를 지나야 쓸 수 있다고 정했어요

그럼 추월에는 도움이 안 되나요?

모두가 똑같이 쓰니까 스트레이트 모드 자체는 추월 장치가 아니에요. 목적은 효율이에요. 2026년 파워 유닛은 전기 비중이 커서 배터리가 직선 끝에서 빨리 바닥나요. 공기 저항을 줄이면 같은 에너지로 더 빨리, 더 멀리 달릴 수 있죠. 추월을 돕는 역할은 오버테이크 모드가 맡아요.

물론 간접 효과는 있어요. 저항이 줄어든 상태에서 앞차의 슬립스트림(바람막이 효과)을 타면 따라가는 차가 더 쉽게 붙을 수 있어요.

비 오는 날엔?

젖은 노면에서 날개를 다 눕히면 차가 불안해져요. 그래서 레이스 컨트롤이 부분 모드를 허용할 수 있어요. 앞날개만 스트레이트 모드, 뒷날개는 코너 모드로 두는 방식이에요. 뒤쪽 접지력을 지키면서 저항은 조금 줄이는 타협이에요.

예선에선 더 중요해요

예선에선 한 랩의 효율이 곧 기록이라, 언제 모드를 바꾸느냐가 기록에 바로 영향을 줘요. 너무 늦게 코너 모드로 돌아오면 제동 때 다운포스가 부족해 코너를 놓치고, 너무 일찍 돌아오면 직선 속도를 잃어요.

중계에서 확인하기

• 온보드 화면에서 직선 진입 때 앞날개 플랩이 납작해지는 모습이 보여요
• 중계 그래픽에 모드 표시가 나올 때도 있어요
• 날개가 움직이는 원리는 다운포스와 드래그, 더 깊은 기술 이야기는 액티브 에어로 심화에서 다뤄요